La nouvelle Mercedes-AMG
CLA 45 4MATIC+
Plus rapide, plus agile et encore plus grisante à conduire.
500 kW (680 ch) de puissance maximale et 2,71 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h: la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ atteint des niveaux qui restaient inimaginables sur ce segment. Cette explosion de puissance s’explique par la présence de trois moteurs à flux axial – deux sur l’essieu arrière, un sur l’essieu avant.
En intégrant ces moteurs révolutionnaires, qui ont fait leur première apparition en série dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, Mercedes-AMG transfère à la CLA une technologie issue du très haut de gamme. Cette compacte survitaminée peut compter sur sa transmission intégrale entièrement variable, son châssis adaptatif et son aérodynamisme actif pour transmettre cette incroyable puissance à la route avec précision, distillant un pur plaisir de conduire.
Cette création de la marque de performance et de véhicules de sport d’Affalterbach prend pour base un modèle de la gamme Mercedes-Benz, dont les qualités exceptionnelles ont été confirmées par de nombreux organismes indépendants. La Mer-cedes-Benz CLA a en effet été élue «Voiture de l’année 2026» dans la catégorie européenne et déclarée voiture la plus sûre testée en 2025 par Euro NCAP.
Dès son lancement sur le marché, la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ sera disponible en deux variantes – berline et Shooting Brake. Arborant un design expressif indéniablement typé AMG, ces véhicules s’adressent avant tout à une clientèle jeune et ne laissent aucun doute sur le caractère hautement dynamique de leurs performances, même à l’arrêt.
Les points forts en quelques lignes
Encombrement minimal, puissance maximale: les moteurs à flux axial
Aussi compacts soient-ils, les trois moteurs électriques révolutionnaires – deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant – délivrent ensemble, et autant de fois que nécessaire, une puissance maximale pouvant atteindre 500 kW (680 ch). C’est une nouvelle dimension d’électromobilité haute performance qui s’ouvre à vous.
Plus qu’esthétique, l’aérodynamique est active
Élément inédit et argument clé de vente dans ce segment affichant sans ambiguïté les ambitions du modèle, l’aileron arrière de la berline et l’aileron de toit du Shooting Brake, actifs, optimisent l’équilibre aérodynamique et par conséquent, l’efficacité énergétique et le dynamisme du véhicule.
AMG Performance 4MATIC+ – Motricité et plaisir de conduite au plus haut niveau
La transmission intégrale entièrement variable répartit en continu la puissance transmise aux roues par trois moteurs élec-triques à commande indépendante. Résultat: une incroyable vivacité, une maîtrise rassurante et un plaisir de conduite sans limite, dans toutes les situations.
AMG Ride Control – Vous décidez, le châssis s’adapte
«Comfort», «Sport» ou plutôt «AMGFORCE S+»? Avec la suspension adaptative, vous choisissez les réglages de votre châssis. L’effort d’amortissement s’adapte à la situation de conduite en quelques millisecondes, à chaque roue. Découvrez un châssis vraiment intelligent.
AMGFORCE S+ – L’émotion d’un moteur thermique, au bout des doigts
Le mode AMGFORCE S+ de la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ vous fait ressentir d’authentiques émotions AMG avec le son caractéristique d’un moteur quatre cylindres AMG haute performance. L’expérience immersive est acoustique, mais aussi physique, en provoquant des ruptures de charge lors des changements de vitesse simulés. La performance est alors percep-tible, avec une irrésistible intensité.
Toujours à vos côtés – votre coach de pilotage personnel
Avec le pack DYNAMIC PLUS AMG, chaque trajet devient une expérience de pilotage. On y retrouve des fonctionnalités axées sur la performance et la conduite sur circuit. L’application AMG TRACK PACE fait de chaque visite sur circuit une session d’entraînement professionnel. Ce logiciel perfectionné enregistre ainsi plus de 80 données sur le véhicule, dix fois par se-conde. Vous repousserez vos limites, tour après tour.
AMG DYNAMIC SELECT – Changer d’univers, du bout des doigts
Conduite économique et confortable ou optimisée pour la performance sur circuit, la CLA 45 4MATIC+ vous propose jusqu’à sept modes au choix. Votre expérience de conduite suit vos envies.
Même la recharge est performante
Grâce à l’architecture 800 volts, la CLA 45 4MATIC+ se recharge jusqu’à 330 kW, passant de 10 à 80 pour cent de charge en seulement 22 minutes. Dix minutes suffisent pour retrouver jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie.
Performante, même à l’arrêt: le design
Berline ou Shooting Brake, la CLA 45 4MATIC+ affirme son caractère AMG avec un design expressif. Sa calandre spécifique AMG, disponible avec éclairage en option, et son diffuseur arrière soulignent son tempérament sportif. À l’intérieur, les sièges Performance AMG, le volant AMG et les finitions exclusives créent une atmosphère résolument sportive, pensée pour une expérience de conduite intense.
Une motorisation révolutionnaire
Trois moteurs à flux axial, jusqu’à 500 kW de puissance
Une conception sans compromis pour offrir des performances maximales: la CLA 45 4MATIC+ accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes¹ – un résultat digne d’une ultrasportive. Elle redéfinit les références du segment. Ces données impressionnantes s’expliquent par un concept d’entraînement révolutionnaire intégrant trois moteurs à flux axial, qui développent davantage de puissance maximale et continue que les moteurs électriques conventionnels. On obtient ainsi des performances hors du commun, avec une grande répétabilité.
Compacts et surpuissants
Les moteurs à flux axial
Principale caractéristique des moteurs à flux axial: le flux électromagnétique est parallèle à l’axe du moteur, contre une orien-tation perpendiculaire dans les moteurs électriques conventionnels. Les composants centraux du moteur à flux axial se pré-sentent sous la forme de disques plats, le stator étant intercalé entre deux rotors. Cette configuration «en H» assure une transmission optimale du flux magnétique du champ magnétique du stator vers les rotors. Dans la nouvelle CLA 45 4MATIC+, le moteur placé sur l’essieu avant ne mesure pas plus de neuf centimètres de large, et les deux moteurs de l’essieu arrière, à peine huit.
Sur chaque essieu, les moteurs d’entraînement sont intégrés à une unité de propulsion électrique haute performance (High Performance Electric Drive Unit – HP.EDU). Sur l’essieu arrière, la HP.EDU contient deux moteurs à flux axial, logés dans un boîtier commun avec, chacun, un réducteur planétaire compact à une vitesse. Moteurs et réducteurs sont refroidis par huile. L’HP.EDU regroupe également dans un format compact l’unité de commande (Pump Control Unit), ainsi que les pompes hydrauliques et les filtres d’aspiration du refroidissement par huile. À cela s’ajoutent deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis à l’eau, un par HP.EDU. Les propriétés spécifiques du carbure de silicium présentent de nombreux avantages pour les applications exigeant de hauts niveaux de tension et d’intensité, ainsi que des températures de fonctionnement et une conductivité thermique élevées. Les moteurs à flux axial de l’essieu arrière délivrent jusqu’à 500 kW (680 ch).
Un moteur d’appoint intelligent à l’avant
Puissance à la demande
L’unité HP.EDU de l’essieu avant contient un moteur à flux axial, un réducteur à engrenages cylindriques avec blocage de stationnement, un onduleur en carbure de silicium (SiC) à refroidissement liquide et une unité de commande de pompe. Le moteur avant fonctionne comme un moteur «booster» d’appoint, à ceci près qu’il n’est pas activé uniquement pour fournir un surcroît de puissance ponctuel, mais aussi pour optimiser l’efficacité énergétique. Le moteur avant peut ainsi fournir une puissance maximale allant jusqu’à 225 kW (360 ch). L’unité de déconnexion (Disconnect Unit – DCU) déconnecte le moteur électrique sous faible charge en une fraction de seconde pour minimiser les déperditions et le reconnecte à l’accélération ou en phase de récupération pour assurer un déploiement optimal de la puissance. La puissance d’entraînement peut également être fournie exclusivement par l’essieu arrière. Avantage du système: la puissance d’appoint est activée uniquement lors-qu’elle est nécessaire.
AMG Performance 4MATIC+
Transmission intégrale intelligente, entièrement variable
Les trois moteurs à flux axial totalement indépendants favorisent une répartition optimale du couple aux roues avant et ar-rière. La force motrice peut également être répartie individuellement entre les deux roues arrière (Torque Vectoring). Ce prin-cipe donne naissance à la nouvelle transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, entièrement variable. Le système assure une conduite particulièrement sûre, tout en distillant un grand plaisir de conduite. Le couple d’entraînement est régulé de façon optimale, en continu, en fonction de la situation. Imperceptible, la transition entre propulsion et transmission inté-grale et inversement s’appuie sur une matrice sophistiquée qui intègre les algorithmes de paramétrage à l’ensemble de l’architecture système du véhicule. Pour préserver la motricité et la stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent instantanément le patinage des roues et répartissent le couple précisément en conséquence. Et comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment les uns des autres, la force d’entraînement reste optimale.
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